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May 22, 2023

Epiroc establece una nueva capacidad de conversión de baterías de equipos subterráneos en Europa

Una opción para aprovechar los beneficios de cero emisiones de la batería eléctrica hoy en día sin el tiempo de entrega o el costo de un nuevo BEV subterráneo es una conversión de batería, donde la sueca Epiroc ha estado liderando el proceso.

Una opción para aprovechar los beneficios de cero emisiones de la batería eléctrica hoy en día sin el tiempo de entrega o el costo de un nuevo BEV subterráneo es una conversión de batería, donde la sueca Epiroc ha estado liderando el camino. Si bien la primera conversión de batería de Epiroc, un cargador subterráneo Scooptram ST1030 de 10 toneladas, se completó en Sudbury (Canadá) en abril de 2021, el potencial para convertir equipos subterráneos es enorme en todo el mundo. Europa no es una excepción, y la segunda conversión de batería de una ST1030 de Epiroc se completó recientemente en España en febrero de 2022.

SOY Nos reunimos con Claudia Hortelano, especialista en productos de Epiroc que dirigió este nuevo proyecto, para el que Epiroc ha trabajado en estrecha colaboración con Hidráulica y Mecánica Sallentina SL (HIMESA), un distribuidor de Epiroc ubicado en Cataluña que realiza el mantenimiento de equipos en Iberpotash, propiedad de ICL. operación. Epiroc también tiene su propio taller en Madrid y está construyendo un nuevo taller en Aljustrel, Portugal, cerca de la operación de cobre y zinc Neves Corvo de Somincor.

Claudia Hortelano, especialista en productos de Epiroc

Epiroc España lideró el proyecto con la cooperación divisional y el aporte de equipos experimentados de Epiroc en Suecia, India y Canadá. Hortelano añadió: "HIMESA ya lleva a cabo numerosas revisiones y reconstrucciones de nuestros equipos por parte de los servicios Midlife, por lo que tienen un conocimiento profundo de nuestras máquinas, incluidos los tipos principales, como Scooptram ST1030 y Minetruck MT436B". Añade que la conversión española fue ligeramente diferente a la canadiense, ya que pudieron realizar ajustes y mejoras basándose en la experiencia del primer ST1030 convertido”. Los principales componentes utilizados han sido los mismos, incluidas las baterías Northvolt. Los cambios se produjeron en algunos componentes eléctricos, así como en algunas modificaciones de instalación y configuración. El personal de Epiroc supervisó el progreso con llamadas de actualización semanales, así como visitas periódicas en persona para ver la máquina convertida ST1030.

La conversión de la máquina española tardó aproximadamente un año desde el inicio hasta el final del proyecto. Fue más largo de lo previsto inicialmente, pero se vio afectado por los largos plazos de entrega de los componentes que afectaron a toda la industria durante la pandemia y fue la primera conversión de una máquina de este tipo en Europa. Hortelano dijo que el tiempo real del proyecto sin estos problemas podría ser de cuatro meses para la construcción y un mes de pruebas.

Una vez finalizada, la máquina se sometió a pruebas de validación iniciales antes de pasar a la fase de pruebas funcionales en la mina del cliente, Iberpotash. Iberpotash buscaba una opción de cero emisiones debido a las altas temperaturas en la mina, por lo que a largo plazo el uso de BEV en lugar de máquinas diésel reducirá las temperaturas de la mina, haciéndola más cómoda para los operadores. Más allá de eso, los gobiernos español y europeo han ordenado que todas las minas subterráneas reduzcan las emisiones de máquinas más grandes, como cargadoras y camiones, para 2030. Esto significa que existe potencial para un gran número de conversiones, no sólo en Iberpotash sino también en otras empresas españolas y europeas. Minas subterráneas europeas. Sólo Iberpotash cuenta con más de 30 camiones Minetruck MT436B (clase de 32,6 t) y siete cargadoras Scooptram ST1030, además de varios Scooptram ST14.

Los períodos de garantía son similares a los de una máquina nueva, pero los costos de mantenimiento se reducirán enormemente para las máquinas con batería en comparación con las máquinas diésel debido a que hay muchas menos piezas móviles; además, Epiroc tiene la opción de administrar las baterías como parte de su programa Baterías como servicio (BaaS). ), donde realiza un seguimiento del rendimiento de la batería del equipo y la reemplaza cuando es necesario. Epiroc se asegura de que la batería tenga la capacidad requerida para la aplicación y la posibilidad de instalar la última tecnología. El servicio se basa en el pago por uso de las baterías en kW/h.

Trabajos de conversión del bastidor ST1030 en HIMESA

¿Cómo surgió el proyecto? Hortelano dijo que era una combinación del interés del cliente, que como dijo quiere y necesita lograr cero emisiones, pero también el deseo de Epiroc de tener esta capacidad regional para la minería europea: "ofrecer más posibilidades a los clientes donde tienen esta conversión". opción alrededor del momento de la reconstrucción programada de los servicios Midlife de la máquina”. Esta es la primera conversión de Epiroc de diésel a batería en Europa y, de hecho, la primera fuera de Canadá.

Por supuesto, una conversión de batería es una perspectiva más costosa para un cliente que una reconstrucción estándar de los servicios Midlife, pero aún así cuesta menos que una nueva máquina con cero emisiones: como estimación aproximada, el 60% del costo de una nueva máquina BEV. Además, debido a la demanda del mercado, los plazos de entrega de los nuevos BEV se están alargando bastante; sumado a que las minas quieren aprovechar al máximo los equipos que ya tienen.

El potencial para que España se convierta en un centro para la conversión de baterías en toda Europa está ahí: Hortelano dice que ya han recibido solicitudes de varias minas en otros países europeos, incluidos Francia e Italia, e incluso más lejos en Asia Central, en Kazajstán. "Ahora conocemos bien el proceso, por lo que es una situación beneficiosa para Epiroc y para los clientes".

Además, las conversiones no se limitarán al Scooptram ST1030: ya se están realizando ingeniería y evaluación en el camión Minetruck MT436B para la conversión de batería. Tiene sentido que haya más demanda de conversiones de estas máquinas en lugar de, por ejemplo, la Scooptram ST14, ya que es una máquina introducida más recientemente y el potencial se encuentra principalmente en la etapa de mediana edad. Dicho esto, ya se ha desarrollado en Canadá un kit de conversión para el ST14. El proyecto MT436B finalizará en 2023, realizándose en España la primera conversión a nivel mundial de este modelo.