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Jul 16, 2023

Volvo triplica el tamaño de la experiencia del cliente

Noticias y resúmenes de camiones para el lunes 28 de agosto de 2023: La pista mejorada incluye cambios de pendiente con un aumento del 6 al 7 % en sus puntos más empinados con curvas en S más cerradas para pilotar la dirección dinámica de Volvo.

Noticias y resúmenes sobre camiones del lunes 28 de agosto de 2023:

La pista mejorada incluye cambios de pendiente con un aumento del 6 al 7 % en sus puntos más empinados con curvas en S más cerradas para pilotar el sistema de dirección dinámica Volvo y maniobrabilidad a lo largo de tres millas de pista de autopista con una recta de una milla donde los conductores pueden acelerar a la velocidad de la autopista. niveles.Volvo TrucksEl Centro de Atención al Cliente de Volvo Trucks ha completado importantes mejoras estructurales en la pista de experiencia del cliente de la instalación en Dublin, Virginia, triplicando el tamaño de la pista de tres millas diseñada a medida, incluidas dos superelevaciones que demuestran el radio y el cambio de pendiente, así como como ampliar la pista para incluir una recta de una milla, ofreciendo a los clientes una experiencia de conducción totalmente inmersiva, dijo la compañía.

Las características de seguridad del sistema Volvo Dynamic Steering (VDS) disponibles en prácticamente todos los modelos de Volvo Truck se pueden demostrar para comprender cómo el VDS maneja la alta velocidad, la aceleración en pendiente, el frenado en descenso y la movilidad de la dirección en curvas. Los visitantes son emparejados con operadores CDL certificados para guiarlos en cada giro de la pista ampliada.

La pista mejorada incluye cambios de pendiente con un aumento del 6-7% en sus puntos más empinados con curvas en S más cerradas para pilotar el sistema VDS y maniobrabilidad a través de tres millas de pista de autopista con una recta de una milla donde los conductores pueden acelerar a los niveles de velocidad de la autopista. La pista también cuenta con un bordillo de hormigón de ocho pulgadas que se utiliza para simular ciertos peligros que los conductores pueden experimentar en rutas del mundo real, lo que permite a los clientes experimentar cómo el sistema VDS entra en vigor.

El sistema VDS es una característica de seguridad disponible en la mayoría de los modelos de camiones Volvo que mejora la estabilidad en todas las velocidades de la carretera cuando se encuentran vientos cruzados, curvaturas de la carretera, arcenes blandos o situaciones de emergencia como fallas de neumáticos. Con un motor eléctrico de respuesta ultrarrápida montado en la parte superior del mecanismo de dirección hidráulica, el VDS monitorea las entradas de la carretera 2000 veces por segundo. Esta asistencia de dirección mejorada ayuda a los conductores a mantener los camiones en el rumbo, maniobrar en curvas cerradas y regresar más fácilmente a los muelles.

Los vehículos profesionales, incluido el camión volquete VHD 300, se pueden maniobrar en una sección todoterreno de grava del recorrido diseñada para que los clientes experimenten el sistema VDS en acción para aplicaciones que requieren un radio de giro extremadamente estrecho. Los vehículos se prueban en una sección designada de tres cuartos de milla con dos pendientes pronunciadas del 27% para experimentar Rock Free, una función de movilidad extrema de I-Shift que permite al conductor balancear el camión hacia adelante y hacia atrás pisando el acelerador si el camión se pone en marcha. atrapado en barro o arena.

Luego de un comunicado de prensa del 24 de agosto de varios grupos de seguridad, incluida Trucking Alliance, expresando su oposición a los esfuerzos del Congreso que bloquearían un mandato de limitadores de velocidad en los camiones, la Asociación de Conductores Independientes Propietarios-Operadores está respondiendo.

Los grupos de seguridad hablaban en contra de la Ley DRIVE, que tiene versiones tanto en la Cámara de Representantes como en el Senado de Estados Unidos, que impediría a la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes exigir limitadores de velocidad en los camiones pesados.

El presidente de OOIDA, Todd Spencer, dijo que, contrariamente a lo que dijeron los grupos, los datos muestran que los limitadores de velocidad “no son la panacea” para la seguridad.

“La Trucking Alliance está envolviendo su oposición a la Ley DRIVE en una especie de argumento perverso sobre la seguridad”, dijo Spencer. “El número de multas por exceso de velocidad y accidentes cometidos por sus compañías aéreas miembro muestra claramente que los limitadores de velocidad no son la solución milagrosa. Si estuvieran realmente preocupados, pagarían a sus conductores por horas y reducirían la presión para acelerar en lugares donde es claramente inseguro”.

El director de asuntos federales de OOIDA, Jay Grimes, añadió que las Asociaciones Estadounidenses de Camioneros y otros que abogan por los limitadores de velocidad “creen que son más adecuados para determinar velocidades seguras para todos los usuarios de las carreteras, en lugar de los DOT estatales. El Congreso delegó esta autoridad en los estados hace casi 30 años, y desde entonces se han ido alejando de las peligrosas velocidades divididas que el mandato crearía”.

[Relacionado: Grupos de seguridad instan al Congreso a oponerse a los esfuerzos para bloquear los limitadores de velocidad]

DNJ Intermodal, una subsidiaria de IMC Companies, ha abierto una nueva instalación en Milwaukee, Wisconsin. DNJ Intermodal Services, una compañía IMC (CCJ Top 250, No. 59), ha ampliado su presencia en la región sureste de Wisconsin con una nueva instalación. en Milwaukee.

La nueva ubicación, en 1821 SE Frontage Road, incluye un espacio de oficinas de 1,500 pies cuadrados y 40 lugares de estacionamiento para camiones, junto con cinco acres de terreno para almacenamiento de contenedores con ruedas y almacenamiento de chasis.

Esta nueva instalación ubicada en el centro está a 15 millas del puerto de Milwaukee y cuenta con un patio cercado con acceso monitoreado y controlado por seguridad las 24 horas, estacionamiento para camiones y espacio para almacenamiento de 300 contenedores en chasis, lo que permite a DNJ brindar servicios de almacenamiento seguro para sus clientes. La terminal también almacena contenedores vacíos para los exportadores, eliminando la necesidad de reposicionar estos activos y tenerlos disponibles para los horarios de carga.

"Milwaukee es una ubicación ideal para esta instalación central y radial", dice Joe Tovo, presidente de DNJ Intermodal Services. "Con nuestra operación única, nuestros conductores entregan su contenedor a nuestras instalaciones desde Chicago en un día y nuestros conductores de Milwaukee lo entregan al cliente local al día siguiente. Con esta operación, podemos mejorar la puntualidad de las entregas de nuestros clientes. eliminando el tiempo que pasan los conductores en largas colas de ascensores en Chicago. Nuestros conductores también están contentos de que estemos minimizando su tiempo de espera y aumentando sus turnos".

Más recientemente, DNJ también llevó a cabo una gran expansión en sus instalaciones de Chicago, que ahora abarcan 46 acres pavimentados adyacentes al BNSF en Chicago. Esta expansión aborda los crecientes volúmenes en Chicago y proporciona almacenamiento para 2000 contenedores con ruedas.