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May 30, 2023

Erik Svedlund de Epiroc: 'la respuesta... es siempre la electrificación'

No pasa un informe financiero sin que Epiroc haga referencia a su oferta de electrificación. Ya sean nuevos productos, un aumento en la demanda de los clientes o planes para implementar más modernizaciones eléctricas de batería.

No pasa un informe financiero sin que Epiroc haga referencia a su oferta de electrificación. Ya sean nuevos productos, un aumento en la demanda de los clientes o planes para implementar más opciones de modernización de baterías eléctricas para su base de clientes, "pasarse a lo eléctrico" se ha convertido en un tema trimestral constante para el OEM con sede en Suecia.

El cronograma de desarrollo de Epiroc para máquinas eléctricas de batería comenzó en 2012: la primera batería Scooptram ST7 se produjo en 2013 antes de una prueba de máquina en 2014 con el departamento de minas de Red Lake de Goldcorp (ahora propiedad de Evolution Mining). En 2015 apareció el vehículo eléctrico de batería Minetruck MT2010.

Sin embargo, sus raíces en la electrificación se remontan aún más atrás gracias a la adquisición de GIA Industri AB por parte de Atlas Copco en 2011; una transacción que incorporó a la cartera los renombrados camiones eléctricos Kiruna.

Durante este período, Epiroc también ha desplegado grandes equipos de perforación con cable eléctrico en todo el mundo, eliminando el diésel del proceso de perforación en las minas a cielo abierto.

Una constante a lo largo de este período ha sido Erik Svedlund, Gerente Senior de Emisiones Cero de Epiroc, quien ha ayudado a dirigir la dirección de electrificación de la compañía desde sus vehículos eléctricos de batería de primera generación hasta la posición en la que se encuentra ahora: haber integrado la automatización en la combinación de batería eléctrica. con el Scooptram ST18 SG y, en el lado de la modernización, contar con los recursos necesarios para ofrecer opciones de reconstrucción de mediana edad para convertir sus cargadores Scooptram ST7, Scooptram ST1030 y Scooptram ST14 con motor diésel, además de sus camiones Minetruck MT436 y Minetruck MT42, en vehículos eléctricos de batería.

Antes de su presentación principal en la conferencia The Electric Mine 2023 de este mes en Tucson, Arizona (del 23 al 25 de mayo),SOYplanteó algunas preguntas a Svedlund sobre la evolución del mercado desde que empezó a "vender" el concepto de electrificación a las partes interesadas.

IM: Usted ha estado liderando los esfuerzos de electrificación de Epiroc desde 2010; ¿Cómo ha visto cambiar la recepción de estas soluciones y desarrollos en ese período de 13 años? ¿Le ha sorprendido la velocidad de la transición?

ES: La velocidad es rápida y lenta; Calculo que estamos al comienzo de la parte empinada de la curva S. Anteriormente, el objetivo era más bien mejorar la seguridad y la salud o reducir el coste total de propiedad. Ahora noto un mayor impulso hacia soluciones bajas en carbono. Pero la respuesta a todas estas áreas de interés es siempre la "electrificación".

IM: Epiroc tiene objetivos muy ambiciosos en lo que respecta a electrificar su flota, tanto subterránea como en superficie con perforadoras. Dadas las diversas aplicaciones que presta, ¿cómo puede crear una plataforma que pueda atender todos los parámetros específicos de las operaciones mineras?

ES: De hecho, Epiroc fue bastante temprano en el desarrollo de máquinas eléctricas de batería y ha establecido objetivos de sostenibilidad muy ambiciosos que van de la mano con los objetivos de nuestros clientes. Fabricar uno o varios modelos no es demasiado difícil, pero permitir que todo se vuelva eléctrico requirió que desarrollemos una nueva plataforma tecnológica que permitiera que todos los modelos se volvieran eléctricos. Esta plataforma nos ha permitido escalar para alcanzar nuestros objetivos.

IM: ¿Es por eso que están buscando tantas vías de desarrollo diferentes con los clientes: camiones diésel-eléctricos, carros de batería, nuevas soluciones de baterías, modernizaciones de BEV, etc.?

ES: No existe una solución mágica para resolver todos los modelos y aplicaciones. La base será un sistema de propulsión eléctrico energéticamente eficiente. Sin embargo, la forma de llevar energía a esa máquina variará según la aplicación. Necesitaremos muchas soluciones en el futuro.

IM: ¿Qué importancia cree que tienen las baterías como servicio (BaaS) a medida que se acelera el lanzamiento de BEV? ¿Qué nivel de interés o aceptación ha tenido hasta ahora? ¿Cree que la mayoría de los usuarios de flotas de BEV optan por esto?

ES: La mayoría de nuestras baterías se agotan con BaaS pero no todas; A algunos clientes les gusta ser dueños de sus activos. La configuración de estos acuerdos puede adaptarse a las necesidades del cliente.

IM: Se ha hablado de la combinación de automatización y electrificación en los últimos años a medida que los BEV han comenzado a implementarse a un ritmo más rápido, y el desarrollo de su ST14 SG y ST18 SG representa hitos clave en esta área. ¿Las empresas mineras continúan presionándolo para que automatice aún más sus BEV y elimine a todas las personas del proceso? ¿Qué caminos está siguiendo para lograrlo en términos de automatizar el proceso de cambio de baterías, recomendar la carga en carro, aprovechar la solución de carga dinámica de BluVein, etc.?

ES: La tendencia hacia operaciones más seguras y eficientes continuará. Las máquinas autónomas deberán estar respaldadas por cargadores autónomos. La carga dinámica o estacionaria dependerá del tipo de máquina y aplicación. Pero no debemos olvidar que las soluciones que introducimos como OEM deben poder funcionar junto con la red. Cuando se trata de minería a cielo abierto, ya hemos visto que la automatización y la electrificación son una combinación perfecta. Ya contamos con una gama completa de grandes equipos de perforación de voladuras cable-eléctricos con un gran número de perforadoras en funcionamiento en todos los continentes, algunas de las cuales están automatizadas.

IM: Su presentación principal se titula "La transición verde es una transición material". ¿Podría explicar qué significa esto y cómo participa Epiroc en esta transición material como OEM minero?

ES: Los vehículos de cero emisiones y las energías renovables requieren metales; Nosotros en la industria minera tenemos la responsabilidad especial de hacer nuestra parte. La adopción de un concepto de "minería verde" preparará y posicionará a nuestra industria para agregar valor a nuestras soluciones.

Erik Svedlund, director sénior de emisiones cero de Epiroc, presentará: 'Nota clave: La transición verde es una transición material' en la conferencia The Electric Mine 2023 en Tucson, Arizona, el 24 de mayo de 9:00 a 9:30. Para obtener más información sobre este evento de tres días, visite www.theelectricmine.com